1月28日，義龍慶高速麗水段項目迎來重大突破，項目大丘田特長隧道右洞實現(xiàn)單幅貫通，成為全線首條貫通的隧道，拉開了項目大干快上的序幕。
作為典型山區(qū)高速，義龍慶麗水段項目地處浙西南山區(qū)，所處區(qū)域地形起伏大，溝壑縱橫，地質(zhì)條件較為復(fù)雜，存在滑坡、崩塌等不良地質(zhì)，其中葉村隧道進口至大丘田隧道出口約50km路段分布了9座/41.45千米的隧道，占比達到83%，為全國在建最長高速公路隧道群，本次貫通的大丘田隧道位于麗水市龍泉市，整體走向由東向西，右洞全長3445米。
在推進過程中，科技元素始終是項目快速推進的第一動力。項目以交通運輸部智能交通先導(dǎo)應(yīng)用試點項目為依托，通過搭建集圍巖智能辨識、高效精細(xì)爆破、支護動態(tài)決策、安全質(zhì)量檢測等核心功能于一體的智能建造平臺，借助算力打造隧道“采集-設(shè)計-施工-反饋”動態(tài)管控新模式，以新質(zhì)生產(chǎn)力助推交通基建行業(yè)革新升級。
按照機械換人的總體要求，打造省內(nèi)首條全隧道機械化施工高速，推行“9+3”新臺套，引入全電腦三臂鑿巖臺車、多功能拱架臺車、吸附式除塵臺車。與傳統(tǒng)人工開挖方式相比，鑿巖臺車的鉆孔效率提升8-10倍，開挖功效提升30%；掌子面以往需要多人同時作業(yè)的施工現(xiàn)場，現(xiàn)在僅需三人就可完成，作業(yè)人員減少了30%以上；洞內(nèi)揚塵也大幅減少，作業(yè)人員施工環(huán)境得到進一步改善。同時項目研發(fā)國內(nèi)首臺自行式多功能裝藥掛網(wǎng)臺車，解決了現(xiàn)有裝藥、掛網(wǎng)作業(yè)與全工序機械設(shè)備不匹配的難題，Ⅲ級圍巖施工工效提升33.3%。
為解決傳統(tǒng)圍巖判定方法對人工經(jīng)驗依賴性強、難以快速量化分級的難題，項目研發(fā)隧道全域圍巖分級模型，將施工決策從“人工判別”推向“智能分析”。依托鑿巖臺車打孔時的隨鉆數(shù)據(jù)，融合掌子面高清圖像及超前地質(zhì)預(yù)報信息，1分鐘內(nèi)精準(zhǔn)判定圍巖等級，準(zhǔn)確率達到90%。借助智能算法，項目在省內(nèi)高速公路領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了Ⅱ級圍巖的突破，目前已累計施工315米?；趪鷰r智能分級結(jié)果和分區(qū)分級模型算法，通過“精準(zhǔn)打孔+3D掃描反饋優(yōu)化”的爆破閉環(huán)模式，炮眼殘留率由53%提升至91%，實現(xiàn)高效精細(xì)爆破。
截至目前，項目累計完成投資90.59億元，占批復(fù)概算的41.86%，工程形象進度達到36%。（潘皓鉞）
