10月23日下午,浙海105輪輪機(jī)部組織了一次大討論學(xué)習(xí)。
船長(zhǎng)李曉云參與討論并提出問題:我們船的航線長(zhǎng)江段航行較長(zhǎng),并且船經(jīng)又窄又彎且水流很急的尹公洲航段,作為船舶心臟的機(jī)艙在應(yīng)急方面應(yīng)該如何保證安全航行?前段時(shí)間某輪在長(zhǎng)江航行中主機(jī)失控導(dǎo)致碰撞碼頭事故,我們應(yīng)該從中吸取哪些教訓(xùn)?
大管輪王磊首先發(fā)言,他提出應(yīng)該熟練地進(jìn)行應(yīng)急舵的操作以及熟悉主機(jī)機(jī)旁操作,縮短反應(yīng)時(shí)間,并具體列出應(yīng)急操作方法要求;見習(xí)大管輪伍熠則從平時(shí)機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)的非正常參數(shù)等方面著眼,及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常跡象,重視分析解決,并且做好保養(yǎng)維護(hù)工作,突出“預(yù)防為主”的理念;新提任的三管輪優(yōu)秀船員張凱則本著向前輩學(xué)習(xí)的態(tài)度認(rèn)真虛心聽講,其他同志也積極投入熱烈的討論中。
輪機(jī)長(zhǎng)總結(jié)時(shí)強(qiáng)調(diào):某輪主機(jī)失控事故原因是主機(jī)遙控信號(hào)突然消失,最有效的應(yīng)急處理方法就是轉(zhuǎn)機(jī)旁操車,在不正常情況下轉(zhuǎn)換機(jī)旁操車順利,可能就完全避免了后續(xù)的碰撞事故。通過對(duì)該輪事故的分析得出,輪機(jī)員特別是輪機(jī)長(zhǎng)的應(yīng)急能力尤其重要,除了經(jīng)驗(yàn),還要對(duì)各種設(shè)備的工作原理一清二楚,部件出現(xiàn)問題可能會(huì)導(dǎo)致哪些故障?會(huì)出現(xiàn)哪些故障現(xiàn)象?這些問題在頭腦里都要反復(fù)推演,才能根據(jù)故障現(xiàn)象準(zhǔn)確迅速判斷出故障原因并作出應(yīng)急處理。機(jī)械故障本身種類繁多,原因又千變?nèi)f化,在工作過程中雖不可能每個(gè)故障都遇到,但最終原因分析還是離不開工作原理。所以,輪機(jī)人員平時(shí)要注重工作原理的學(xué)習(xí),干到老學(xué)到老,工作中要多想多做多分析,做到理論聯(lián)系實(shí)際,以不變(工作原理不變)應(yīng)萬變。
輪機(jī)長(zhǎng)的體會(huì)分享對(duì)輪機(jī)人員起到了很好的學(xué)習(xí)借鑒作用,對(duì)其他駕駛員也有一定的啟發(fā)。
