10月23日下午，浙海105輪輪機(jī)部組織了一次大討論學(xué)習(xí)。
船長(zhǎng)李曉云參與討論并提出問題：我們船的航線長(zhǎng)江段航行較長(zhǎng)，并且船經(jīng)又窄又彎且水流很急的尹公洲航段，作為船舶心臟的機(jī)艙在應(yīng)急方面應(yīng)該如何保證安全航行？前段時(shí)間某輪在長(zhǎng)江航行中主機(jī)失控導(dǎo)致碰撞碼頭事故，我們應(yīng)該從中吸取哪些教訓(xùn)？
大管輪王磊首先發(fā)言，他提出應(yīng)該熟練地進(jìn)行應(yīng)急舵的操作以及熟悉主機(jī)機(jī)旁操作，縮短反應(yīng)時(shí)間，并具體列出應(yīng)急操作方法要求；見習(xí)大管輪伍熠則從平時(shí)機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)的非正常參數(shù)等方面著眼，及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常跡象，重視分析解決，并且做好保養(yǎng)維護(hù)工作，突出“預(yù)防為主”的理念；新提任的三管輪優(yōu)秀船員張凱則本著向前輩學(xué)習(xí)的態(tài)度認(rèn)真虛心聽講，其他同志也積極投入熱烈的討論中。
輪機(jī)長(zhǎng)總結(jié)時(shí)強(qiáng)調(diào)：某輪主機(jī)失控事故原因是主機(jī)遙控信號(hào)突然消失，最有效的應(yīng)急處理方法就是轉(zhuǎn)機(jī)旁操車，在不正常情況下轉(zhuǎn)換機(jī)旁操車順利，可能就完全避免了后續(xù)的碰撞事故。通過對(duì)該輪事故的分析得出，輪機(jī)員特別是輪機(jī)長(zhǎng)的應(yīng)急能力尤其重要，除了經(jīng)驗(yàn)，還要對(duì)各種設(shè)備的工作原理一清二楚，部件出現(xiàn)問題可能會(huì)導(dǎo)致哪些故障？會(huì)出現(xiàn)哪些故障現(xiàn)象？這些問題在頭腦里都要反復(fù)推演，才能根據(jù)故障現(xiàn)象準(zhǔn)確迅速判斷出故障原因并作出應(yīng)急處理。機(jī)械故障本身種類繁多，原因又千變?nèi)f化，在工作過程中雖不可能每個(gè)故障都遇到，但最終原因分析還是離不開工作原理。所以，輪機(jī)人員平時(shí)要注重工作原理的學(xué)習(xí)，干到老學(xué)到老，工作中要多想多做多分析，做到理論聯(lián)系實(shí)際，以不變（工作原理不變）應(yīng)萬變。
輪機(jī)長(zhǎng)的體會(huì)分享對(duì)輪機(jī)人員起到了很好的學(xué)習(xí)借鑒作用，對(duì)其他駕駛員也有一定的啟發(fā)。
