海天礪匠心，跨海架巨龍。5月22日，隨著一榀重達千噸的預制箱梁在臺州灣海域穩(wěn)穩(wěn)落墩，新建鐵路頭門港支線二期項目順利完成首孔箱梁架設，全面轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工。這是浙江省交通集團鐵路建設過程中首次采用“異地預制+跨海運輸+海上吊裝”一體化架梁模式。
此次架設的首孔箱梁位于297#-298#墩，為國內(nèi)最大跨度單線鐵路整孔預制箱梁，梁長49.9米，自重約1071噸，架設精度控制在5毫米以內(nèi)。箱梁在舟山金塘梁場完成標準化預制后，經(jīng)110海里海上長途運輸?shù)诌_施工海域，由1500噸起重船吊裝就位，全過程檢驗并驗證了“陸地移運+海運長距離配送+海上精準落粱”的全鏈條技術方案。
施工海域?qū)贉\海潮灘區(qū)域，潮汐風浪影響大，需跨越既有航道，多重不確定性因素疊加。面對首次架梁的技術與組織挑戰(zhàn)，浙江鐵路公司金臺鐵路建設指揮部統(tǒng)籌設計、施工、監(jiān)理等單位，反復優(yōu)化施工方案，細化各工序職責，開展全流程桌面推演和專項技術交底，為精準落梁筑牢前置基礎。同時，指揮部構(gòu)建覆蓋“人、機、環(huán)”全要素的安全管控體系，牽頭召開水上施工安全專題會，聯(lián)合海事、港航等部門逐項交底通航風險與應急響應要求；對進場浮吊船、拖輪等作業(yè)船舶開展全覆蓋專項檢查，建立“一船一檔”隱患清單并限期整改，杜絕船舶“帶病”進場。現(xiàn)場推行“標準化+網(wǎng)格化”管理，對起重船定位、箱梁吊裝等關鍵工序?qū)嵤┤^程旁站監(jiān)督，嚴格執(zhí)行海上作業(yè)安全規(guī)程與惡劣天氣預警叫應機制，織密水上安全防護網(wǎng)。
圖為5月22日頭門港支線二期項目首孔箱梁架設現(xiàn)場
“異地預制+海運架梁”模式的落地，有效破解了沿海灘涂地帶無法就近建場預制的難題，大幅減少了岸上臨時用地和生態(tài)干擾，是復雜海洋環(huán)境下鐵路建設組織方式的一次重要創(chuàng)新。當前，項目建設團隊正搶抓臺風季來臨前的黃金窗口期，統(tǒng)籌安全、質(zhì)量、進度，高效推進后續(xù)施工，全力將臺州灣“海上鋼鐵長龍”從藍圖全面落地為現(xiàn)實。
現(xiàn)場人員合影
頭門港支線二期項目投資總額約40.65億元，全線長約14.68公里，設特大橋1座、大橋2座、車站2座。項目于2023年12月底開工，預計2028年上半年建成。頭門港支線二期項目建成后將高效串聯(lián)起頭門港區(qū)與中南、西南等內(nèi)陸腹地，極大提升港口輻射能力與物流效率，為臺州灣港區(qū)能級躍升和長三角區(qū)域一體化發(fā)展注入更強交通動能。
文：金臺鐵路建設指揮部 邵飛華
