12月25日，隨著挖機(jī)對(duì)最后一層巖土開(kāi)挖，秦新礦業(yè)公司輔助上山道路工程隧道段正式貫通。這座全長(zhǎng)567米的隧道成為連通山底與礦區(qū)開(kāi)采平臺(tái)的唯一通道，標(biāo)志著該工程核心控制性節(jié)點(diǎn)圓滿完成，為后續(xù)全線通車和礦產(chǎn)資源高效運(yùn)輸提供了關(guān)鍵保障。
陜西商洛石灰?guī)r礦上山道路長(zhǎng)約6.2km，是連接礦山溜井平臺(tái)和地面的關(guān)鍵線路，承擔(dān)著礦山基建所需人員、材料、設(shè)備的主要運(yùn)輸任務(wù)。原施工設(shè)計(jì)中，推進(jìn)到BK2+410-BK2+710段落時(shí),該路段設(shè)計(jì)為路基開(kāi)挖形式，但施工籌備階段發(fā)現(xiàn)兩大難題：一是路段緊鄰秦嶺生態(tài)保護(hù)區(qū)核心區(qū)，林地紅線管控嚴(yán)格，傳統(tǒng)開(kāi)挖將導(dǎo)致原生林破壞；二是現(xiàn)場(chǎng)地形坡度達(dá)70度，巖層裸露且穩(wěn)定性較差，作業(yè)面狹小導(dǎo)致大型機(jī)械設(shè)備無(wú)法正常運(yùn)作，安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估顯示坍塌概率超40%，施工風(fēng)險(xiǎn)極大。加之該段落處于整條上山道路的咽喉位置，其施工進(jìn)度直接影響全線貫通。為兼顧生態(tài)保護(hù)、施工安全與工程實(shí)效，經(jīng)多方論證，最終決定將原設(shè)計(jì)優(yōu)化為隧道方案，以“路改隧”方式穿越山體，最大限度減少對(duì)地表植被的擾動(dòng)，降低地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)。
為保障隧道開(kāi)挖安全、高效有序推進(jìn)，完成安全設(shè)施設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)驗(yàn)收，公司生產(chǎn)技術(shù)部協(xié)同施工單位、監(jiān)理等精心組織，克服不利因素，通過(guò)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、動(dòng)態(tài)優(yōu)化支護(hù)、加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)等系列措施，有效應(yīng)對(duì)圍巖變化，確保了掘進(jìn)安全平穩(wěn)。同時(shí)，嚴(yán)格落實(shí)“短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早封閉”原則，顯著提升了施工質(zhì)量與效率。在各方通力協(xié)作下，歷經(jīng)123天連續(xù)施工，安全實(shí)現(xiàn)隧道全線貫通目標(biāo)。
下一步，秦新礦業(yè)將錨定隧道驗(yàn)收及安全設(shè)施驗(yàn)收目標(biāo)，加快推進(jìn)隧道內(nèi)部支護(hù)完善、排水系統(tǒng)安裝、路面鋪設(shè)等后續(xù)工序施工，嚴(yán)把工程質(zhì)量關(guān)與安全關(guān)，全力確保公司基建各項(xiàng)工作圓滿落地。（譚珂）
