9月23日，經(jīng)過10個(gè)半小時(shí)的連續(xù)作業(yè)，杭甬復(fù)線寧波三期項(xiàng)目第SG06標(biāo)段順利完成陳華互通A匝道1#橋第四聯(lián)現(xiàn)澆箱梁首次混凝土澆筑，為后續(xù)整聯(lián)箱梁結(jié)構(gòu)成型奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
本次澆筑的第四聯(lián)現(xiàn)澆箱梁采用單箱雙室等截面直腹板結(jié)構(gòu)，梁高1.6米，頂板寬10.3米，底板寬6.5米，設(shè)計(jì)承載力達(dá)207kPa。施工面臨兩大核心挑戰(zhàn)，一是鐵路震動(dòng)防控，澆筑區(qū)距離鐵路最近僅33米，火車通行引發(fā)的地基震動(dòng)直接影響支架結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和混凝土澆筑質(zhì)量；二是軟基沉降風(fēng)險(xiǎn)，該區(qū)域地質(zhì)條件復(fù)雜，地基承載力要求極高。為應(yīng)對(duì)上述挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采取三項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)措施：實(shí)施軟基加速處理工藝，確保地基承載力滿足設(shè)計(jì)要求；采用分段整聯(lián)水平兩次澆筑方案，本次為首階段施工；創(chuàng)新運(yùn)用“縱向8米分段+豎向30厘米分層”澆筑工法，有效提升施工可控性。
澆筑過程中，項(xiàng)目部嚴(yán)格執(zhí)行“三同步、五控制”原則，采用雙向?qū)ΨQ階梯推進(jìn)工藝，從低端向高端分節(jié)段推進(jìn)；部署雙汽車泵同時(shí)作業(yè)，每小時(shí)泵送量達(dá)35方；通過實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)支架沉降，將偏移量控制在3毫米以內(nèi)，確保施工精度。現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員表示：“這次澆筑是對(duì)我們技術(shù)的全面檢驗(yàn)！在鐵路震動(dòng)影響區(qū)內(nèi)完成大體積混凝土連續(xù)澆筑，猶如在‘地質(zhì)敏感區(qū)跳芭蕾’。我們通過優(yōu)化配合比設(shè)計(jì)、布設(shè)減震溝、實(shí)時(shí)調(diào)整振搗參數(shù)等措施，成功攻克了混凝土離析風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)測(cè)坍落度偏差控制在±10毫米以內(nèi)！”
首階段混凝土的成功澆筑，為后續(xù)頂板施工提供了重要技術(shù)依據(jù)。杭甬復(fù)線寧波三期項(xiàng)目將繼續(xù)秉持“毫米級(jí)精度”標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)支架沉降與混凝土養(yǎng)護(hù)監(jiān)測(cè)，確保實(shí)體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度100%達(dá)標(biāo)。（肖玲玉 劉啟春 鄭佳珍）
