1月19日，杭州灣地區(qū)環(huán)線并行線（G9221杭甬高速復(fù)線）寧波段一期工程（以下簡稱“杭甬復(fù)線寧波一期項目”）建成通車，標(biāo)志著這條全長55.833公里，連接杭州、寧波兩城的交通主干道正式通車運營，為進(jìn)一步促進(jìn)環(huán)杭州灣地區(qū)接軌上海、推動長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展開辟新通道。
杭甬復(fù)線寧波一期項目是浙江省唱響杭甬“雙城記”的重要支撐項目，同時也是寧波舟山港的重要疏港通道和寧波、舟山等城市建設(shè)、發(fā)展的重要樞紐工程。項目位于寧波市范圍，途經(jīng)余姚市、慈溪市和鎮(zhèn)海區(qū)，新建路線由西段和東段組成，全長約55.833千米，西段即小曹娥樞紐至庵東互通段，路線長約15.315千米；東段即附海樞紐至威?；ネǘ?，路線長約40.518千米，東、西兩段由現(xiàn)有的沈海高速連接。項目總投資179.91億元，按120千米/小時雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，全線布設(shè)互通式立交9處，并設(shè)置小曹娥收費站、庵東西收費站、慈東收費站、龍山收費站、澥浦收費站和招寶山收費站6處匝道收費站。
項目的高質(zhì)量、高水平、高效率建成，將全面打破杭州與寧波兩城之間原有唯一一條高速公路通道的境況，將進(jìn)一步連通舟山、寧波、紹興、杭州等城市，有機(jī)銜接舟山連島工程、沈海國家高速公路等，對完善國家高速公路網(wǎng)和寧波舟山港集疏運網(wǎng)絡(luò)、暢通寧波對外通道、促進(jìn)浙江省海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展示范區(qū)建設(shè)具有重要意義。同時，也將大幅縮短長三角南翼與上海、江蘇等地間的距離，極大便利杭州灣沿線群眾的高速出行。
實干爭先 扛起交通發(fā)展使命
長三角是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度最快、最具發(fā)展?jié)摿Φ牡貐^(qū)之一，區(qū)域內(nèi)充滿活力的大型城市群正在不斷崛起。隨著杭州灣跨海大橋開通，滬杭甬高速公路拓寬為八車道，舟山連島工程甬舟高速公路和嘉紹大橋建成通車，環(huán)杭州灣地區(qū)綜合性立體交通網(wǎng)絡(luò)不斷完善，寧波舟山港一體化步入快速發(fā)展階段，當(dāng)?shù)剡M(jìn)一步接軌上海、融入長三角被提上日程。
2012年3月，國務(wù)院常務(wù)會議討論通過《“十二五”綜合交通運輸體系規(guī)劃》，杭甬復(fù)線寧波一期項目被列為“城際快速網(wǎng)絡(luò)重點工程”之一，浙江省也將其列為唱響杭甬“雙城記”的重要支撐項目之一。
“該項目既要疏解寧波城市交通壓力，又要銜接好寧波石化經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)和舟山群島?！焙拣畯?fù)線寧波一期項目建設(shè)指揮部副總指揮翁奇波介紹，在選址設(shè)計之初，工作人員充分論證后，將目光從陸地投向了近海。項目選線最終確定為杭州灣南岸，自東向西跨越鎮(zhèn)海區(qū)、慈溪市和余姚市，部分路段沿杭州灣而建。
經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通先行。交通是戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性、基礎(chǔ)性、服務(wù)性工程，是構(gòu)建新發(fā)展格局的重要戰(zhàn)略支撐。每一次重大交通項目的建成，勢必會催生經(jīng)濟(jì)社會的重要蝶變。
杭甬復(fù)線寧波一期項目建成通車后，向北通過杭州灣大橋連接杭州灣北部的嘉興、上海等城市；向南通過寧波繞城高速公路與甬臺溫高速公路及其復(fù)線相連；向東延伸與舟山連島工程銜接，作為寧波一舟山港的重要疏港通道；向西而行將延伸至紹興、杭州，為長三角南翼的溫州、臺州等地與北部的上海、嘉興及蘇南地區(qū)之間搭建了南北過境交通通道，推動長三角區(qū)域一體化互聯(lián)互通。
“七山一水二分田”的浙江，自古以來不僅有著“詩畫江南”的顏值擔(dān)當(dāng)，還有著“文物之邦”“絲綢之府”“魚米之鄉(xiāng)”等美譽(yù)。舟山因背靠上海，區(qū)位、資源產(chǎn)業(yè)等優(yōu)勢明顯，成為了浙江海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先導(dǎo)區(qū)、海洋綜合開發(fā)試驗區(qū)和長江三角洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要增長極。寧波也因優(yōu)良的“港、漁、景、島、涂”資源，以及在人才、技術(shù)和資金方面的優(yōu)勢，同時也成為海洋示范區(qū)建設(shè)的重要支撐。杭甬復(fù)線寧波一期項目正處“舟山－寧波－紹興－杭州”走廊帶內(nèi)，建成后將為浙江海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展示范區(qū)建設(shè)以及浙江舟山群島新區(qū)建設(shè)提供必要的交通保障。
“我的老家在舟山，這些年來，看著海島群眾的出行方式從舟楫到輪渡再到高速的變化，越來越便捷，心里非常高興?，F(xiàn)在，我參建的杭甬復(fù)線寧波一期項目也通車了，以后從舟山通過本項目去往上海也更加方便了，比通過現(xiàn)有的寧波繞城轉(zhuǎn)沈海高速至少縮短路程約半個小時的路程?！蔽唐娌ń榻B道。
從項目東段起點的招寶山收費站上橋后可以清晰地看到，一邊是茫茫的東海，一邊是繁忙的寧波石化經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，園內(nèi)有著全國最大的鎮(zhèn)海液體化工碼頭以及全國最大的煉化企業(yè)——鎮(zhèn)海煉化。項目建成后，將為化工園區(qū)的?；愤\輸提供快速運輸通道，極大提高?；返倪\輸安全性。
其中，鎮(zhèn)洋發(fā)展就是該項目的受益者之一。該公司是一家以氯堿化工為基礎(chǔ)，以化工新材料為重點，集生產(chǎn)、經(jīng)營、研發(fā)為一體的在行業(yè)內(nèi)有較大影響力和較強(qiáng)競爭力的現(xiàn)代化工企業(yè)。據(jù)了解，作為省重點工程建設(shè)項目，鎮(zhèn)洋發(fā)展成立以來最大的單體新建項目——總投資19.78億元的30萬噸乙烯基新材料項目計劃于2024年初投產(chǎn)，將有效填補(bǔ)華東地區(qū)乃至國內(nèi)高端乙烯基新材料的產(chǎn)能缺口?！昂拣畯?fù)線寧波一期項目順利通車后，我們的相關(guān)產(chǎn)品運輸可通過該項目的澥浦互通直接上高速，比原路線至少節(jié)省半小時時間。”鎮(zhèn)洋發(fā)展相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說。
作為連接杭甬兩城、帶動浙江加速發(fā)展的新紐帶，杭甬復(fù)線寧波一期項目建成后將與杭州灣跨海大橋、舟山連島工程金塘大橋相接。建成通車后，不僅可以進(jìn)一步疏解沿線的交通壓力，也將成為寧波—舟山港的重要疏港公路，為實現(xiàn)上海港與寧波—舟山港之間港口資源的優(yōu)勢互補(bǔ)提供重要保障。
匠心智造 引領(lǐng)行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展
冬日暖陽下，東海之濱的甬舟高速金塘大橋上車流一如既往地川流不息。極目遠(yuǎn)眺，與之呈十字相交的杭甬復(fù)線寧波一期項目宛如蛟龍出海，向西北方向蜿蜒盤桓。以項目的威?；ネ槠瘘c，這條有著近14公里海域美景的高速公路，將為更多的人帶來身心愉悅的體驗。
然而，這段海天一色的海域路段建設(shè)過程實屬不易。眾所周知，常規(guī)的陸域施工可通過便道運輸，深海則可通過浮吊運輸，而這段主線所處的近海因地處灘涂，施工工藝與傳統(tǒng)的陸地施工和海域施工均有所不同，這都給工程的設(shè)計、施工和安全管控帶來極大的挑戰(zhàn)。
考慮到結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定性、耐久性等諸多因素，項目采用整孔預(yù)制箱梁設(shè)計，總量共計1265片，其中最大梁片跨徑為50米，重達(dá)1800噸，是目前國內(nèi)高速公路建設(shè)系統(tǒng)梁上運架單體最重的整孔預(yù)制箱梁。這些“大家伙”的制造、運輸、架設(shè)問題，成為建設(shè)者們必須攻克的技術(shù)難關(guān)。
“為全面保障整孔預(yù)制箱梁的制造線形、運輸安全和安裝精度，項目結(jié)合自身實際，從制、提、運、架四個方面進(jìn)行工藝微改與創(chuàng)新?！焙拣畯?fù)線寧波一期項目S1合同段負(fù)責(zé)人王小飛介紹。
這么大的箱梁如何制作和存放？該項目精心打造了面積約450畝的“智慧梁場”，實現(xiàn)從箱梁的制作、存放全過程實現(xiàn)“智慧化”管理。箱梁預(yù)制中心的6500多平方米鋼筋加工車間，全部采用智能化數(shù)控機(jī)械設(shè)備，只需少數(shù)工人配合，就可實現(xiàn)全自動、不間斷的流水鋼筋加工作業(yè)。
超小曲線、超大縱橫坡、超過10公里，如何不間斷運輸如此大體量的整孔箱梁？“梁上運梁”方式應(yīng)運而生。
項目創(chuàng)新使用了“YL1800型”運梁車，采用模塊化設(shè)計和無線聯(lián)動控制技術(shù)破解箱梁的運輸難題。運梁車共有512個輪胎，雖然整車自重760噸，但工作時可靈活調(diào)節(jié)運梁車前后、左右輪胎的高低位置和轉(zhuǎn)動速率，確保了箱梁在爬坡運輸過程中保持水平狀態(tài)，運行在既定安全線路內(nèi)。
同時，項目還采用了我國首次自主研發(fā)、目前世界上最大的JQ1800型“越海號”架橋機(jī)全面解決架設(shè)難題。該架橋機(jī)配備5G技術(shù)，布設(shè)近100個移動監(jiān)控設(shè)備，在箱梁梁體兩側(cè)設(shè)置多組水平尺，實現(xiàn)對箱梁架設(shè)環(huán)節(jié)的360°實時監(jiān)測，確保箱梁一次性安全架設(shè)到位。
因項目沿杭州灣南岸而建，主要地貌為沖海積平原，覆蓋層多為粉土、粉砂、淤泥質(zhì)土和黏性土，工程橋梁占比高。在項目施工過程中，樁基施工中產(chǎn)生大量廢棄泥漿及鉆渣。如按常規(guī)模式外運及堆棄，將產(chǎn)生高額處理成本，并可能對周邊環(huán)境帶來較大的影響。
項目秉承“環(huán)境保護(hù)、資源利用”理念，聯(lián)合浙江工業(yè)大學(xué)和專業(yè)研究機(jī)構(gòu)開展專項課題研究。課題以廢棄泥漿及鉆渣的脫水、固化、現(xiàn)場應(yīng)用為研究主線，以探索高速公路路基填筑的廢棄泥漿及鉆渣資源化利用為方向，全面實現(xiàn)廢棄泥漿及鉆渣的資源化利用，減少廢棄，減少周邊環(huán)境影響，全方位打造綠色環(huán)保工程。
“我們還在瀝青路面施工過程中，創(chuàng)新投入‘無人駕駛路面瀝青施工集群’，通過北斗高精度定位技術(shù)實現(xiàn)對施工碾壓軌跡的精準(zhǔn)控制，可實現(xiàn)24小時不間斷穩(wěn)定施工高精度數(shù)字操控，全面確保施工過程精準(zhǔn)、高效、安全，真正實現(xiàn)‘品質(zhì)工程，匠心智造’的工程建設(shè)目標(biāo)。”杭甬復(fù)線寧波一期項目工程處負(fù)責(zé)人介紹。
項目建設(shè)過程中，杭甬復(fù)線寧波一期項目建設(shè)指揮部圍繞平安百年品質(zhì)工程建設(shè)目標(biāo)，秉承“精細(xì)管理、精工建造、精益求精”的建造理念，深入開展技術(shù)攻關(guān)，全面推進(jìn)項目高水平建設(shè)，著力打造高速公路建設(shè)新標(biāo)桿。
勇立潮頭 鍛造硬核品質(zhì)工程
寧波市鎮(zhèn)海區(qū)后海塘西北側(cè)，潮水涌動的灰鱉洋之上，亞洲最大海上互通樞紐——濱?；ネㄎ∪宦柫?。作為該項目九大互通之一的濱?；ネ?，因規(guī)模之大、難度之最、工藝之新一直以來備受社會關(guān)注。
綜合考慮區(qū)域客貨流量及流向特點、未來公路網(wǎng)規(guī)劃等種種因素，濱?；ネㄔO(shè)計占用海域面積613畝，呈變形苜蓿葉狀，由1座主線橋、8座匝道橋、4座拼寬橋組成。其中，每2座匝道橋相匯后形成1座拼寬橋，與既有線金塘大橋相接，亞洲最大海上互通由此誕生。
建設(shè)規(guī)模如此巨大的海上互通，困難重重。
施工難題之一，便是如何精準(zhǔn)實現(xiàn)海底“避雷”，即安全跨越海底復(fù)雜管線。
據(jù)了解，濱?；ネüこ绦枰?次上跨甬舟高速公路金塘大橋，不僅要與金塘大橋進(jìn)行4次拼接，還要跨越包括原油管道、燃?xì)夤艿馈?00千伏海底電纜等17條涉及國計民生的重要管線，施工難度大、安全風(fēng)險高。
浙江交通集團(tuán)杭甬復(fù)線寧波一期項目建設(shè)指揮部專門為此制定了跨越管線施工方案，聘請多位技術(shù)專家到現(xiàn)場勘察指導(dǎo)，通過物理探測、沖水觸探、蛙人潛水摸排等多重手段精準(zhǔn)定位，最終安全順利完成了復(fù)雜海底管線的跨越施工任務(wù)。
另一大施工難題則源于其復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境。
濱?；ネüこ讨行狞c水深超過2.6米，離岸距離達(dá)到330米。雖然選址由陸地轉(zhuǎn)向了近海，但施工卻不得不由海域改為陸域。
海域主線的整孔箱梁架設(shè)通過“梁上運梁”成功破解，那么濱?；ネㄏ嗷ソ豢棥㈠e綜復(fù)雜的8條匝道建設(shè)則只能通過搭建棧橋，變海域施工為陸域施工的方式解決。
這看似簡單的棧橋搭設(shè)，實施起來同樣困難重重?！霸跒┩可洗驑?，就猶如在豆腐腦上插筷子?！焙拣畯?fù)線寧波一期項目負(fù)責(zé)人介紹，為搭牢每一根臨時棧橋樁基，建設(shè)者們將每根樁基打入海里的深度有近40米。
搭建棧橋，解決了互通施工區(qū)域的物料運輸問題，隨后要面對的就是如何把濱?；ネǖ?739根樁基牢牢地扎入海底。“平均樁長98米，單個樁基最長達(dá)112米，單個樁基的鋼筋籠重就高達(dá)25.4噸?！表椖肯嚓P(guān)負(fù)責(zé)人說，樁基施工前期，建設(shè)者們就遇到了海底泥巖、碎巖、砂層等難題，打樁施工一度陷入僵局。
明知山有虎，偏向虎山行。為啃下這塊硬骨頭，項目建設(shè)指揮部成立科技攻關(guān)小組，查閱大量國內(nèi)外海下樁基施工資料，采用打磨鋒利鉆頭、啟用大功率振動錘等辦法，攻下了海底“堡壘”，保證了樁基施工的順利進(jìn)行。這也為后續(xù)安裝鋼筋籠、灌注混凝土創(chuàng)造了有利條件，更為承臺、墩身施工掃除了“攔路虎”。
即便如此，要想真正把樁基打牢固，還需要解決一大難題——施工海域的潮汐潮流變化?！笆┕^(qū)域為半日潮，12個小時為一個漲落潮周期，前后水位差超過3米，我們必須精準(zhǔn)抓住施工窗口期，大伙兒為此常常自稱‘趕潮人’?！痹擁椖控?fù)責(zé)人說。
“最大”不止于此。據(jù)不完全統(tǒng)計，濱?；ネ?70片鋼混組合梁共使用鋼材2.35萬噸，臨時棧橋和平臺的搭設(shè)用鋼量約11萬噸，項目主體中埋設(shè)鋼材6.4萬噸，這3項用鋼量的總和約等于國家體育場——鳥巢用鋼量的2倍。
從體量“最大”到工藝“最精”，濱?；ネń怀隽艘环莞叻执鹁怼＝刂聊壳?，濱海互通成立多項課題研究小組，為未來類似工程建設(shè)提供經(jīng)驗和借鑒，工藝創(chuàng)新碩果累累已形成了專利7項、工法2項，核心期刊發(fā)表論文5篇。
黨建賦能 ?彰顯國企使命擔(dān)當(dāng)
“今天晚上是我們?yōu)I?；ネㄗ詈髢蓷l匝道上跨金塘大橋施工的收官一戰(zhàn)，大家無論如何要克服困難、堅守崗位，黨員先鋒隊要帶頭盯牢現(xiàn)場……”這是2023年6月30日凌晨，項目濱?；ネㄉ峡琊鄹咚俳鹛链髽蚴┕がF(xiàn)場的一幕。
自開工以來，杭甬復(fù)線寧波一期項目建設(shè)指揮部黨支部積極創(chuàng)建“1+6+X”黨建聯(lián)建機(jī)制，以“匠心智造”黨建特色品牌創(chuàng)建為切入點，實現(xiàn)“條塊分割、互不隸屬”的聯(lián)合單位，由分散走向聯(lián)合，由垂直管理走向區(qū)域整合，多方協(xié)作，全面推動項目高質(zhì)量發(fā)展。
黨支部依托黨建聯(lián)建機(jī)制，通過“輪值書記”“黨員管家”“杭甬課堂”等載體，堅持一季一主題一活動，牽頭推行“一支部一品牌”，在項目全線不斷孵化、培育“海燕”“戰(zhàn)狼”“甬士”等多支黨員突擊隊，推動黨員帶頭攻堅。
“四年多來，和大家共同奮斗的每個瞬間如今都還歷歷在目。印象最深的就是五次跨金塘大橋施工，因為吊裝風(fēng)險大，那段時間每天都是通宵在現(xiàn)場保障?！焙拣畯?fù)線寧波一期項目建設(shè)指揮部工程處黨員王磊介紹說：“如今項目建成通車，心中雖有不舍，但我們?nèi)詴燥枬M的熱情奔赴下一個項目，繼續(xù)發(fā)揮黨員的先鋒模范作用，繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱?！?/p>
在項目主線整孔預(yù)制箱梁架設(shè)、濱?；ネ?跨金塘大橋、項目全線路面瀝青施工等多個重大工程節(jié)點，該黨支部始終堅持黨建賦能項目建設(shè)，引領(lǐng)黨員做給群眾看，黨員帶著群眾干，真正實現(xiàn)“支部建在項目上，黨旗插在工地上”。
同時，項目還持續(xù)開展“忠實踐行‘八八戰(zhàn)略’，奮力打造‘重要窗口’”重點建設(shè)項目立功競賽、質(zhì)量、進(jìn)度、安全等專項立功競賽以及各類專項質(zhì)量提升活動，全力推進(jìn)質(zhì)量通病治理。通過組織開展海域墩身鋼筋加工專項比武、試驗檢測技能比武等多項專項比賽，涌現(xiàn)出一大批最美工人、最美班組、優(yōu)秀工匠等先進(jìn)典型，充分發(fā)揮立功競賽品質(zhì)工程的“助推器”，產(chǎn)業(yè)工人的“孵化器”，凝心聚力的“催化劑”作用，全力助推項目高質(zhì)量建設(shè)，全面提升產(chǎn)業(yè)工人隊伍整體素質(zhì)。
匠心筑品質(zhì)，創(chuàng)新向未來。從杭甬高速到杭甬高速復(fù)線，浙江交通實現(xiàn)了跨越式發(fā)展。如今，杭甬復(fù)線寧波一期項目順利建成通車，將長三角區(qū)域眾多城市串聯(lián)得更加緊密。（施蕾蕾）?
