9月18日，杭海城際鐵路工程余-許盾構(gòu)區(qū)間左線杭海1號(hào)盾構(gòu)機(jī)第2051環(huán)掘進(jìn)及拼裝完成，標(biāo)志著左線盾構(gòu)機(jī)已成功穿越杭州地鐵1號(hào)線既有隧道（已運(yùn)營），余-許盾構(gòu)區(qū)間又一重大風(fēng)險(xiǎn)源被攻克。
由中鐵四局負(fù)責(zé)施工的余-許盾構(gòu)區(qū)間與杭州地鐵1號(hào)線既有隧道（已運(yùn)營）垂直最小間距3.2m，隧道覆土埋深約19m，盾構(gòu)穿越地層主要為⑤4粉砂層，天然含水量24%，滲透系數(shù)為4.1×10-4cm/s，富水砂層盾構(gòu)掘進(jìn)過程中地下水壓大，推進(jìn)過程中極易造成盾構(gòu)機(jī)盾尾漏水、漏砂、螺旋機(jī)噴涌等現(xiàn)象，是全線重大風(fēng)險(xiǎn)源之一。
為確保余-許盾構(gòu)區(qū)間左線順利下穿杭州地鐵1號(hào)線，杭海城鐵公司與參建單位中鐵四局多管齊下，推進(jìn)安全施工。一是優(yōu)化施工方案，確保掘進(jìn)平穩(wěn)推進(jìn)。經(jīng)過多次專家論證，采用有限元軟件進(jìn)行計(jì)算模擬地鐵1號(hào)線沉降變化等情況，并在前期盾構(gòu)施工過程中不斷優(yōu)化方案，穿越前在同地質(zhì)條件下設(shè)盾構(gòu)掘進(jìn)試驗(yàn)段，進(jìn)行更深一步方案優(yōu)化，最終確定了可行的下穿方案。二是加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管控，把牢安全關(guān)。加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)源管理，嚴(yán)格落實(shí)盾構(gòu)穿越地鐵1號(hào)線施工方案，由相關(guān)單位多方聯(lián)動(dòng)，成立下穿地鐵1號(hào)線指揮部，強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)源實(shí)施過程的監(jiān)督管理；加強(qiáng)盾構(gòu)操作層管理，由專業(yè)人員24小時(shí)值班盯守；強(qiáng)化應(yīng)急管理，建立了以項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)班子為首的地面應(yīng)急處理團(tuán)隊(duì)，及時(shí)處理盾構(gòu)下穿期間突發(fā)事故的處理。三是采用新工藝新設(shè)備，確保施工質(zhì)量。為確保下穿地鐵1號(hào)線的順利安全，項(xiàng)目部成立科研攻關(guān)小組，積極采用新工藝、新設(shè)備，例如推進(jìn)過程中采用克泥效工法在盾體注入克泥效，推進(jìn)后采用深層注漿進(jìn)行管片壁后注漿填充等。
最終，通過科學(xué)的組織、有效的管理、標(biāo)準(zhǔn)化的施工，成功克服了富水砂層穿越地鐵1號(hào)線施工難題，穿越完成后地鐵1號(hào)線既有隧道拱頂累計(jì)最大沉降1.7mm。
本次余-許盾構(gòu)區(qū)間左線成功穿越地鐵1號(hào)線進(jìn)一步驗(yàn)證了前期施工方案的可行性，為右線的穿越和后續(xù)安全施工打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
