1月16日，伴隨著隆隆的機(jī)器聲，盾構(gòu)刀盤(pán)緩慢旋轉(zhuǎn)破土而出，杭海城際鐵路工程下穿高鐵段右線盾構(gòu)區(qū)間順利接收，杭海城鐵工程實(shí)現(xiàn)全線首條盾構(gòu)區(qū)間雙線貫通。
由中鐵三局集團(tuán)承建的杭海城際鐵路下穿高鐵段盾構(gòu)區(qū)間，線路呈東西走向，到達(dá)大里程?hào)|端頭。區(qū)間右線全長(zhǎng)646m，區(qū)間左右線線間距11- 24m,區(qū)間隧道線路縱坡設(shè)計(jì)為“V”型坡，最大縱坡28‰。
下穿高鐵段區(qū)間地質(zhì)條件十分復(fù)雜，盾構(gòu)機(jī)先后通過(guò)軟朔狀粉質(zhì)黏土層、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土層等，且埋深在 4.7-8m，屬于軟弱地層淺埋盾構(gòu)施工，此種工況下的施工難度大、技術(shù)要求高。此外，區(qū)間還存在近距離下穿滬杭高鐵桐海特大橋、下穿滬昆高速長(zhǎng)安公鐵特大橋等風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，安全施工壓力重重。在下穿施工期間，杭海城鐵公司與中鐵三局項(xiàng)目部根據(jù)施工重難點(diǎn)、風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)加強(qiáng)施工組織和技術(shù)支持，全力以赴克難攻堅(jiān)。針對(duì)重要施工點(diǎn)進(jìn)行24小時(shí)監(jiān)控，利用信息化施工，精密測(cè)量；不斷優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)，反復(fù)模擬試驗(yàn)等先進(jìn)的施工技術(shù)，嚴(yán)格控制盾構(gòu)機(jī)技術(shù)參數(shù)；研究分析地質(zhì)情，調(diào)整盾構(gòu)推力和姿態(tài)，做好同步注漿與二次注漿等工序準(zhǔn)備。最終該區(qū)間以遠(yuǎn)低于報(bào)警值的成績(jī)，安全順利地完成盾構(gòu)下穿高鐵及高速施工，確保了既有線的安全和隧道的施工順利。
首條盾構(gòu)區(qū)間雙線貫通是杭海城鐵建設(shè)的又一重大工程節(jié)點(diǎn)，是全線重難點(diǎn)問(wèn)題破解的又一突破，它為今后的盾構(gòu)施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)，為安全、優(yōu)質(zhì)、高效的完成杭海城際鐵路建設(shè)邁出了堅(jiān)實(shí)步伐。
（高培良、李洋、田樂(lè)樂(lè)）
