繼12月1日余-許區(qū)間右線盾構(gòu)安全下穿前進(jìn)村民房后，12月5日，杭海城際鐵路工程海-長(zhǎng)區(qū)間右線盾構(gòu)安全平穩(wěn)下穿滬昆高鐵桐海特大橋，至此杭海城鐵項(xiàng)目4標(biāo)盾構(gòu)區(qū)間施工雙線下穿高鐵這一施工難點(diǎn)順利破解。
杭海城鐵項(xiàng)目4標(biāo)段海-長(zhǎng)區(qū)間盾構(gòu)由中鐵三局承建，總長(zhǎng)1767m，分為盾構(gòu)段和明挖段兩部分。其中盾構(gòu)區(qū)間左線長(zhǎng)672m（560環(huán)），右線長(zhǎng)646m（539環(huán)），采用一臺(tái)德國(guó)海瑞克S997土壓平衡盾構(gòu)機(jī)施工。
盾構(gòu)區(qū)間全區(qū)間處在淤泥質(zhì)黏土和粉質(zhì)黏土的軟土地層中，其中下穿高鐵區(qū)段埋深約5.5m，屬于淺埋盾構(gòu)軟弱地層高標(biāo)準(zhǔn)下穿既有高鐵橋梁施工。根據(jù)上海鐵路局要求，施工期間高鐵限速至200Km/h，橋墩變化值控制在1mm以內(nèi)，施工難度大技術(shù)要求高。施工期間，杭海城鐵公司、監(jiān)理單位、中鐵總包單位以及中鐵三局的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)來到現(xiàn)場(chǎng)二十四小時(shí)指導(dǎo)施工，并成立了盾構(gòu)下穿高鐵專家組，組織人力物力，隨時(shí)解決處理施工期間盾構(gòu)機(jī)操作、皮帶打滑、軟土地層盾構(gòu)姿態(tài)控制困難等難題，最終將高鐵橋墩最大變形量控制在0.5mm以內(nèi)，以低于1mm報(bào)警值的成績(jī)，安全順利地完成雙線下穿高鐵施工。
（高培良）
